のぶログ (THE WEBLOG WITH OSAKA DIALECT)

今日はずっとSuperMID装着に全精力を傾けてたんやけど、
そのせいで気付くのが遅かったんか、えらいことに気付いてまいました。
二股を買いに行って、昼飯食うとこ探しても見つからず、コンビニで弁当を選んでた間に起こったんやと思うけど、
左折しようとして左サイドミラーを見たら、なんかミラーが変な方向に傾いてましてん。
傾きを遠隔操作しよーと思ったら、なんか中のモーター（！？）が空回りして、全然動きまへん。
ミラーが全然ちゃう方向を向いとるさかい、左が見えへんかって、左折のメチャクチャ怖いこと。
慌てて車を止めて、元に戻そうとしても、ミラーがフラフラになってるさかい、振動ですぐ戻って変な方向へ。
片方が見えへんっちゅーのはこんなに怖かったんか、とヒヤヒヤしながら走ってました。
なんでそないなったんか、それは不明でした。いつも長時間停車する時以外はミラー収納してへんさかい、もしかしてぶつけられたか、
それともなんかの異常でミラーの中の何かが外れたんか、そりゃ車素人のワシにはわかりまへん。

なんとか家に帰ってSuperMIDの取り付けの続きをして、完了してから真っ先に、家のすぐ近くにあるトヨペットなんとか店に電話。
事情を説明してすぐに急行・・・いや、左が見えへんさかい、鈍行でトヨペットに滑り込みました。

時間ピッタリに来たせいか、電話応対してくれた人が待っててくれて、
早速左サイドミラーをチェック。
いきなりミラーをガキガキ動かし始めて、
「おいおい、乱暴に扱うなよ・・・」
と心の中で思いつつ、とりあえず様子を見てると、ほんの１０秒ほど(１０秒かかってへんかもしれへん)で直ってまいました。
あれれれ？やけにあっけないな。
どーやら大したことやないらしゅーて、ミラーが何かに当たった衝撃で外れてもーただけで、
ちゃんと取り付け直しただけですぐ直ったってことですわ。
その原因は何か、というと、サービスマンは、ミラーカバーを見て、
「何かにぶつかってますね」
と一言。
よ〜〜〜〜〜〜〜く見たら、確かに小さな傷がついてたんやけど、これはパッと見じゃわからへんかったですわ。
どーやら、何かにぶつかったらしいけど、別にぶつかったって記憶もあらへんし、誰かがぶつけてもーたって可能性が十分ってことですわ。
それはわからずじまいやけど、まあ何がともあれ大したことのーてよかったよかった。

で、そのご褒美ゆーたら何やけど、とあるオプションを注文しましてん。
ちょっとワシのかわいい黒プリも、一発でわかる傷があるさかい、ちょっと購入してみよーかなーと。
それは何かって？土曜日に装着してくれるみたいやさかい、そん時になったらまた書きますわ。

以前、プリウス専用お助けアイテムの
SuperMID　C-1
をつけたってブログに書いたけど、
これはあくまでバッテリーの状態を調べるもの。
(C-1については、なおゆきはんのサイトかここを見てくんなはれ)
他にも、M-1とT-1というシリーズがありますねん。
M-1は簡単にゆーたら、より具体的な燃費計、T-1は水温計＆タコメーターなどなどなんやけど、
C-1だけでもまだ十分遊べたものの、やっぱり一つ取り付けたら欲が出てくるもので、
今月の給料で即購入して、先週の土曜日には到着してたんやけど、
夜に取り付け作業するっちゅー愚行はさすがにできへんさかい、一刻もはよ取り付けたい衝動を抑えて、有休を取って時間的には万全を期して取り付けをやりました。

今日の朝、普段でも朝ロクに起きられへんっちゅーのに、８時には起きてのんびりワイドショーでも見ながらペーパーで総予習。
このM-1とT-1装着は、プリウスの、エンジンが心臓なら、脳とも言えるECUっちゅーコンピュータのコネクタをちょっといじくるさかい、
生半可な予習してたら車が鉄の塊にならんこともあらへん。オーバーかもしれへんけど、少なくてもそれくらいの心持ちでやらんと、ホンマに鉄の塊にしかねへんし。

そして朝１０時半頃、作業開始。
この取り付け作業をするためには、助手席側にあるグローブボックスを取り外さんとあきまへん。
一見頑丈そうに見えるグローブボックス、これは実にあっけなく取り外せますんやわ。
外し方は・・・また外す用があったら聞いてくんなはれ、実演しながら説明した方が早いさかいに(笑



グローブボックスを取り外したら、その奥にゃこんなものが出てきますねん。
このごちゃごちゃした線の、更に奥にあるんがECU、つまりプリウスの脳みそと言える部分だす。
M-1とT-1をつけるにゃ(C-1もやけど)、このコネクタから信号とか電源を取らんとあかんのやけど、
これがかなり大変な作業ですんや。理系の知識があったり、電気工事の経験者なんかやったら簡単やとは思うけど、
ワシみたいな文系ど素人な人やったら、どこにどんなコネクタがあって、どこに配線するのか、
しっかりすぎるくらい予習しといた方がよろしいと思いますわ。

本格的な取り付け方は、ヘタにワシが説明するより、
まおたろーはんがマニュアルの如く説明してくれてるさかい、興味ある方はここを見ておくんなはれ。ワシも、これをプリントして手元に置き、この手順どおりにやりましたわ。
せやけど、これはT-1であってM-1付きやともう一つコネクタの穴に、一つずつ針みたいなピンを挿すことになるんやけど、
それにワシも苦労することになります。
プリウス２０型のECUは、エンジンECUとハイブリッドECUの二つがあるんやけど、
M-1付ける時に必須のSpeed Plusを取る部分、ハイブリッドECUのコネクタDに配線するのに、いちばん奥にあるコネクタっちゅーのもあってものすごく苦労しましたわ。
苦労してやっとピン挿し完了・・・かと思ってコネクタを戻したら、なんかSpeed Plusにつけたはずの線が宙ぶらりんになってるやん。
先を見たら・・・ピンが根っこから折れてやんの。
腹減って集中力がのーなって、いつもの「いらち」が出て強引に挿そうとしてもーたんが間違いやったな・・・。



これが、見事に折れてもーたピンの遺骸だす。ご冥福をお祈りします。こないな針をコネクタの隙間に刺すんやけど、硬すぎるとこに挿したら折れたり曲がったりするし、
柔らかいとこに挿したら、すぐ外れて接触不良を起こすさかい、
この間くらいの感触のとこに挿さんとあきまへん。
理屈で説明したら「そんなんわかるか！」って思うやろーけど、ワシもやる前は「そんなんわからへんっちゅーねん」でした。
せやけど、実際に作業してピンを挿したら、感覚で
「ここは硬いな、やめとこ」
「柔らかすぎやな。ここちゃうわ」
って感じでわかってきますわ。

それでも「いらち」がゆえに折れてもーたピンやけど、これで取り付けが・・・と思ったらまだ方法がありまんねん。
それは、
二股コネクタ(以下「二股」)
を使うこと。
ホンマは全部ピンで挿せることになってるんやけど、こないして折れてもーたらしゃーありまへん、二股の出番だす。
グローブボックスを取り外したまま、昼飯も兼ねてプリウスでホームセンターへ急ぎ、早速二股を購入。



これが現物の二股だす。諸先輩方のアドバイスに従って、エーモン社製の赤い二股にしましたわ。
ってかこれしか売ってへんかったんやけど、本来は赤いもんと青いもんがあって、プリウスにつなげるもんは赤いもんがよろしいとのことだす。

二股も買って、コンビニで昼飯を買って、さて帰って続きするか、と思ってたところで車に乗り込もうとしたら、
「こんにちは」
とあるご老輩が声をかけてきました。
全く見覚えあらへん赤の他人やさかい、何やろと思ってたところ、どーやらプリウスを買おうかなーと迷ってはるみたいで、
たまたまワシの「やけに目立つ(ご本人いわく)」プリウスが目に入ったさかい、
ちょっと見せてもらいたくてワシを待ってたらしい。
正直、一刻も続きやりたかったんやけど、せっかく見たいゆーとる人に「急ぐんでバイバイ」って言うわけにもいかんさかい、
いろいろ説明してあげました。
助手席下に散乱してた工具、グローブボックス外して配線剥き出し、
そして助手席の箱に入ってるSuperMIDシリーズ、
ご老輩も「何してまんの？」とやけに興味津々やったけど、SuperMIDシリーズ、そして何故助手席がこんな状態なんかを説明してあげたら、
やっぱり奥が深すぎて（！？）さっぱりわからんかったみたいですわ(笑
M-1とT-1は一言で説明できるけど、C-1は「普通の」車に乗ってたら意味不明やろな・・・。
まあ、これでかなり興味持ったとかゆーてたさかい、まいどあり〜って感じでんな。

そして、帰ってきてメシ食って、後半作業開始〜。
今度は腹いっぱいで望んださかい、腹ペコ状態で始めた前半に比べてやけに落ち着いて作業ができましたわ。
そして、自分満充電モードでバッテリーが回復したせいか、
はたまた前半の苦労で感触をつかんだせいか、
後半はかなりサクサクっと作業が進みました。
せやけど、後半作業の８０％くらいを費やしたんが、上の折れてもーた配線に、二股を取り付ける作業。
そこのコネクタにある配線が、奥にあるさかい、二股をくっつけるのにもにすごいエネルギー使いましたわ。
もうイライラしまくったけど、あがいてあがいた挙句、二股つこて分岐成功。
これが終わったらもうこっちのもん。あとはスイスイピンを挿していくだけでした。

続きは↓ね。

M-1、T-1、C-1　三重連達成！…の続きを読む